目前，快遞包裝過度、循環利用率低等現象普遍存在，給環境帶來沉重負擔。推進快遞包裝綠色化，從國家層面到相關企業都已開始行動，采取了研發可降解材料、促進包裝循環利用等措施。不過，包裝標準滯后、回收循環較難、環保意識不足，仍是三大瓶頸。綠色包裝破局，有待政府、企業、消費者形成強大合力。

 

一袋1300毫升的洗衣液，包兩層氣泡袋、卷兩圈膠帶，加上氣泡枕放入紙箱，再在紙箱上卷四圈膠帶作井字形固定。這是目前商家們比較普遍的快遞包裝做法。

 

 

今年8月，國家郵政局出臺《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》。剛剛過去的“雙11”，是方案出臺后對快遞行業的首次大考。盡管已采取了一些措施，但快遞過度包裝的狀況并沒有得到根本緩解。隨著網購井噴而來的天量快遞包裝，正給環境帶來難以承受的負擔。

 

快遞包裝五花大綁，回收率低

 

雙十一后，商品快遞開始陸陸續續到達消費者手中。拆開的包裝袋、包裝箱體積往往是所買東西的兩三倍。膠帶纏得多，泡沫塑料放得多，商品保護的完好，這無可厚非；但是帶來的包裝浪費誰買單？

 

 

12日，國家郵政局發布數據，今年“雙11”主要電商企業快遞訂單量達到3.5億，同比增長59%。根據此前預測，2016年我國將產生300億個快遞包裹，到2018年將達500億個包裹。與此同時，快遞包裝回收情況卻不樂觀。

 

“快遞盒子留著太占地方，大部分都當垃圾扔了。”這是目前消費者普遍的做法。據統計，我國目前快遞紙箱回收率不到20%，包括透明膠帶、空氣囊、塑料袋等在內的包裝物，大部分被送進垃圾場填埋，這些包裝的主要原料為聚氯乙烯，需上百年才能降解；如果焚燒，則會產生大量污染物。

 

 

環保包裝成業內新寵

 

面對如此巨大的浪費和污染，業內人士呼吁：重視快遞行業的包裝綠色化。

 

從國家層面到相關企業，也確實已經開始尋求變化。

 

國家郵政局市場監管司相關負責人表示，已將“綠色郵政”列入2016年十大重點工作，“將從三個方面著手推廣綠色包裝：

 

一是健全快遞業包裝法律法規體系，如推動將快件包裝列入《循環經濟促進法》的強制回收目錄。

 

二是制修訂快遞業包裝國家標準和行業標準。

 

三是強化快遞業包裝日常監管，推動出臺快件綠色包裝環保標識認定使用和管理辦法，探索將綠色包裝等環保指標納入行業信用體系建設內容。”

 

據了解，國家郵政局目前已經形成《快遞綠色包裝應用試點工作方案》，正廣泛征求快遞企業意見。

 

推進包裝綠色化，企業的角色不可或缺。在北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君看來，推廣綠色包裝意義重大，一是利于生態環境的改善，二是將帶來生產服務質量的提升和用戶體驗的升級。

 

一撕得是一家專注為電商企業提供快遞包裝盒的互聯網創新企業，其獨創的拉鏈紙箱不用膠帶封箱，自助創新研發的波浪雙面膠解決了必須膠帶封箱的問題。除了節省材料、提高效率，一撕得紙箱還做到了99%可降解，做到了綠色環保。目前，一撕得已經與菜鳥網絡正式簽署合作協議，雙方將在綠色包裝等方面開展深入合作。

 

 

義烏多家快遞企業負責人透露，當地快遞企業的電子運單使用率已達80%—90%。

 

京東集團包裝負責人段艷健介紹，京東投入開發測試全降解材料，采用PBAT和PLA材質，在堆肥條件下3—6個月可完全分解為二氧化碳和水。

 

“我們正在嘗試推出可重復使用的安全塑料材質環保箱，買家簽收取貨后，快遞員把箱子按鏈路流程收回發貨倉庫，逐步替代快遞紙箱。”阿里巴巴菜鳥網絡“綠色行動”計劃負責人徐俊華說，力爭到2020年替換50%的包裝材料，填充物為100%可降解綠色包裝材料。

 

綠色包裝會不會大幅增加企業成本？

 

北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君認為，推廣前期企業承擔的成本會多一些，但從長遠看，環保材料可充分利用運輸空間、減少運輸損耗，從而使郵政快遞企業成本降低，將來環保材料成本低于非環保材料是非�？赡艿�。不過，為了減輕短期壓力，仍然需要一些有針對性的舉措。比如，最常用的某型號快遞袋若采用全生物降解快遞袋，每個單價至少上漲0.5元。

“需要商家、快遞公司和電商平臺多方分攤成本。”徐俊華建議，可以給使用降解快遞袋的商家打上綠色環保標記，撬動商家率先使用降解快遞袋，培養消費者的使用習慣。

 

包裝標準滯后、回收循環難待破解

 

雖然“綠色包裝”能實現多方共贏，但在實際推廣中卻困難不少。據統計，有55.6%的消費者在拿到快件后便將包裝丟棄�？爝f包裝標準滯后、回收循環較難、環保意識不足，是阻礙快遞包裝綠色化的三大瓶頸。

 

對于包裝標準，北京印刷學院青島研究院副院長朱磊說，現行標準多為推薦性指標，約束力不強，執行有難度。以全生物降解快遞袋為例，徐俊華介紹，“技術已經非常成熟，但目前國家層面標準缺失，造成推廣困難。”

 

受限于時間和效率，快遞公司主動回收包裝的意向并不強。“快遞員每天至少派送200單快遞，上門回收包裝會降低效率。而且快遞車運能有限，如果都用來放回收包裝，哪有空間儲存需派送的快遞？”圓通北京分公司安保監管部門經理麻雪紅很無奈。而且，很多快遞包裝由于膠帶過度使用，消費者只能破損拆封，包裝回收循環的價值喪失。

 

 

之所以對快遞“五花大綁”，還是怕運輸過程中被損壞。減少過度包裝，提高快遞業的整體技術水平亦是重要一環。《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》提出，將通過增加培訓力度、規范操作流程，避免不必要的過度包裝。

 

綠色包裝也離不開消費者的支持和社會環保理念的提升。平常個人的快遞包裹并不少，在拆完包裹之后直接丟棄又可惜，但是回收渠道又難尋，最終還是選擇丟棄。

 

綠色包裝不再只是一個行業問題，還是一個綜合性的社會問題，解決這些問題，郵政管理部門和郵政快遞企業義不容辭，包裝生產企業需積極配合，同時也需要社會各方共同參與、廣泛支持，形成強大合力推動綠色包裝的發展。

 

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文章部分內容節選自《人民日報》